网易汽车1月28日报道  从2010年开始，中国超越美国成为全球第一新车消费市场，跨国车企纷纷重视起中国用户的用车需求和消费喜好，可以看到有越来越多为中国市场开发的专属车型推向市场。在这些本土化改良车型上，能够看到越来越多针对中国消费者用车偏好而生的新思路，而且往往销量喜人，了解用户需求并设身处地去改进，这是每一个实体制造业的基本生意经。

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由于中国市场举足轻重的地位，中国消费者对于功能配置的喜好已经影响到许多全球新车型开发导向上了，一定程度上来讲，正是中国车主的特性需求，波及影响到全球汽车在设计环节、空间布置、直至配置装备的发展。本篇就将搜罗十大中国消费者所热衷的代表性情形，并借此深入聊聊中国消费者的用车诉求。

说道最具中国特色的汽车文化，毫无争议当属“L”加长轴距，想要在白热化竞争中脱颖而出，后排空间一定要大！大！大！

● 「加长」借此改善后排乘坐体验

众所周知，中国专属的加长版车型已经全面覆盖从A级家轿，B级中型车，直至不久前将加长风延伸到SUV产品线上。从德系开创先河，逐步蔓延至法系、日系、美系全领域，中国品牌汽车更是原生越级轴距打天下。从雪铁龙C4L这样专为中国市场开发三厢长轴距版车型，到最深入人心的大众全面加长化。从奔驰E级逐步蔓延至C级、A级长轴距版轿车。英菲尼迪Q70L、沃尔沃S90L通过加长轴距，提升产品竞争力，英菲尼迪Q70L还借此向日本本土增加长轴距版新的选择，沃尔沃S90L甚至还出口美国、俄罗斯。

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事实上，单纯说加长轴距还是有些局限性了，所有适应中国国情的改动加大，目的其实很直观：强化后排乘坐感，照料家人乘坐体验。除了常规加长轴距之外，已经有很多专为中国市场而开发的车型诞生，例如本田选择了为中国开发专属车型，强化后排空间表现如凌派、冠道等专为中国市场所研发的车型，同样强调后排乘坐体验。

分享一下具有代表性的车型：

即将上市的全新速腾，甚至在宣传时直接标明Long Wheelbase（长轴距版）身份，长宽高为4753/1800/1462mm，轴距达到2731mm，相比现售车型的2651mm轴距，一下子提升了80mm。

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奔驰A级长轴距版轿车，奔驰全线轿车产品线均提供有长轴距版车型，甚至GLC级SUV也提供有强化后排的长轴距版。

总之对于注重多口家庭出行，有携长辈和孩童出行的中国用户而言，在MPV消费观念平淡当下，消费者更意愿选择长轴距版车型。不仅让车子有面子，更重要的是提供给家人更体面的乘坐空间，享受更多关怀。

● 「车联网」语音识别改变操作指令习惯

中国知名互联网企业几年前纷纷涉足车载系统领域，极大推进了国内车机全面互联化的技术发展，像是百度、阿里互联网背景的公司开始进入车联网领域，甚至一些传统的车机制造商也整合资源，依托自身的硬件资源优势开发车联网系统，并借此作为技术领先形象的重要宣传筹码。

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车联网相比于过往主要有两个转变：

其一，将车机接入互联网，可在车机上完成在线服务，包括影音媒体、地图导航、信息咨询等服务，这意味着驾车中不必依赖于手机，用车机一样可以实现。

其二，实现车机-主机厂服务器-用户手机终端互联，车主可以通过手机APP远程开闭锁、启动车辆、空调控制、车辆防盗、音频/文本信息推送、紧急救援、车辆信息查看等。

车联网相比于过往传统车载多媒体系统而言，有着软件迭代速度快，适合各类型、各级别的汽车，装车率逐渐高于传统车联网。

车联网应用上，中国汽车品牌走在了世界前列，此后国际厂商纷纷跟进，例如奔驰最新MBUX车载系统上，已经能够提供丰富的在线服务，也可以实现接近自然语言的人机对话。

●「原厂更好」行车记录仪

因为交通环境混乱，交通法规及秩序尚不够健全，中国车主大都有安装行车记录仪的习惯，如今有部分车型原厂集成有行车记录仪功能，这便省去了后期加装的工作，集成度好，不占用视野空间。

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有些车型也调研消费者需求，在顶棚前端预留有USB接口，方便车主安装行车记录仪，省去了在顶棚、A柱埋线的繁琐。可以预计到未来随着车联网和车机性能发展，集成行程记录仪将会得到普及，车主还可以通过手机互联随时查看行车记录仪信息，也可以实时监控车辆当前外部情况。

●「触觉很重要」软性材料

因为舆论导向以及消费积极参与评价车辆的盛况，坊间除了对于钢板厚度热衷讨论之外，内饰应用更多的软性材料也是体现汽车厂商“厚道分”的重要指标。在4S店内看车的购车者，也会在车内到处摸来摸去。

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你知道吗，相比于引入国内后的“简配”行为，也有像是途昂这样中国版车型内饰品质更高的“非常规认知”现象。正是因为中国用户以及媒体舆论导向，中国版车型如今越来越注重车内软性材质的应用比例。

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例如仅在中国、美国两国发售的大众途昂，美版途昂车内大面积应用硬质塑料，中国版车型内饰规格“反常识”的高于美版。最终消费者也为途昂的精品定位买账，获得了稳定可观的销量成绩。

软性材料主要覆盖在仪表台，门板以及扶手箱等身体能够接触到的部位，选用搪塑、皮革等软性材质能够带来更亲和的触感，带来高级感的印象提升。

●「不嫌多」的USB电源接口

不知从何时开始，评价一部车是否适合家用，是否适合后排乘坐的配置，除了后排空调口、扶手箱这些传统项目之外，车内是否提供USB充电接口，数量是否够多也成为了消费热点。从奥迪A6L、君越这样注重商务接待的轿车开始在后排提供220V电源接口后，越来越多的车型开始提供电源接口、USB供电口。

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中国用户用车习惯中，外接设备比较多，例如车内空气净化器、行车记录仪等等，所以12V电源和USB接口越来越多，甚至有些MPV车型能够提供第三排电源接口。

其他像是遮光板镜子+照明灯，水杯架数量等等由媒体舆论引导的设计环节，在中国销售的车型也积极配齐配全，减少购车者来“挑刺儿”。

●「“厚道”代表」全尺寸备胎

不知从何时开始，新车是否提供全尺寸备胎成为了评判一部车是否足够厚道的重要指标。消费者选购比对阶段，也常常在查看配置表上是否有全尺寸备胎。众所周知，全尺寸备胎能够完全替代原车损坏轮胎而长途行驶，最早只是在越野车上配备，但随着消费者购车诉求越来越苛刻，不少车厂在中国版车型上，纷纷升级至全尺寸备胎。

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最有代表性的是丰田，在国产RAV4荣放，甚至进口小跑车86后备箱里，都能够看到全尺寸备胎。全尺寸备胎一定厚道吗？小编在这里提倡理性消费，首先备胎的作用就是救急，一般城市中使用非全尺寸备胎完全足够应对突发状况。全尺寸备胎占据宝贵的后备箱空间会得不偿失，像是86这样本就空间狭小的小跑车的后备箱塞入全尺寸备胎，场面十分滑稽。

●「手感很重要」车门闭合时的厚重感

钢板厚度论衍生出了车门开闭时的手感评价，最早是德系车型注重车身厚重感，在车门手感上的工艺标准高于日系车、美系车。故而培养了中国消费者注重关闭车门时的厚重感这一评判标准。

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厂商也积极顺应消费者做出改变，例如丰田C-HR在调研阶段察觉到中国消费者对于轻薄的开门手感产生了不良印象。为此国产后通过强化内部阻隔材料，更换更高级的密封条强化了关门时的手感。

关门手感，这是一项提升感官却不会提升实用性的工艺细节，过往德国车上才有的“厚感”已经深入中国消费者的购车偏好上。对于一些经济型车型而言，这样的要求无疑会增加制造成本，美好的心愿是不希望这些成本转嫁到售价上。

●「配置」全景天窗

中国汽车的天窗普及率一定是全球领先，许多车型除了最低配外都配备了天窗。全景天窗的普及也从MPV、SUV延伸到轿车上。全景天窗毫无疑问能够带来“这车很高级”的印象，这也是一项让车主在亲朋好友面前收获称赞，长面子的一项配置。

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小编提倡既然对全景天窗有着强烈呼声，那就不要让这个配置只在购车期间作为考量重点，勤打开遮阳帘让阳光洒进车内，勤洗车让车顶保持干净通透，这才对得起买车时所掏的银子。

●「高档车的代表」真皮座椅

大约10年前，随着私人购车浪潮，消费意识中伴随着高档车的真皮座椅成为了中国购车者的情怀配置。如今汽车已经广泛走入家庭，不难看到配备皮质（不一定是真皮）座椅的比例非常高，皮质座椅除了造型美观，带来了面子上的收效之外，易于清洗打理也是先天优势。

这与发达国家老百姓用车清一色的织物座椅景观完全不同，究其缘由还是消费者在购车时非常看重皮质座椅这一装备，如今除非是入门版车型提供织物座椅之外，不管何等价格区间，都已经是皮质座椅当先的配置级别。

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小编提醒诸位花钱购入的皮座椅就不需要再套上坐垫了，一定要在爱车在服役期间充分享用，而不要留到买二手车时便宜了继任者。当然，是在你不会有一部车开10年的打算下。

●「先行一步」排放法规

面对全国性的空气污染，随着排放法规的推进，中国将率先推行国六标准，国六排放法规将大幅度降低污染物排放。和国五标准相似，国六同样借鉴了欧洲六号排放标准以及北美排放等国际标准。在排除工况和测试影响的情况下，汽油车一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%，和之前国三、国四、国五相比，完全不在一个等级。

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但因为国六标准相对严苛，不少车企实现全面装备国六动力存在技术上和成本上的难度，目前全面实行国六标准退后。但无疑在面对空气污染形势紧迫情况下，中国将率先普及国六排放，小编提醒近期购车者，尽可能购买国六排放车型，不仅更加环保，在技术上以及未来残值率上也会有更好的受益。

●结语

回归正题，一定程度上来说，中国消费趋势正在引领着全球汽车行业发展潮流，也促使越来越多国际厂商研究深挖中国用户的用车诉求，未来新车型势必越来越贴合中国消费者用车喜好。像是奥迪A6L、宝马X7等主要销量目标面向中国的车型在开发阶段就会积极听取中国用户的真实诉求，从而带来全球车型在设计、空间布置以及功能配置多领域的转变。

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